汽车行业有关无人驾驶技术的新闻一直没有间断。
丰田正在研发可以“看”得更远的传感器、摄像机和雷达。
这是机器不能代替的，导致业界呈现一些可能不切实际的期望，他称：“我们应该明确由谁来成立这个框架？是当局、汽车制造商照旧科技公司？” 行业人士还指出，需要计划和数字化共享，汽车行业利润率偏低，由于无人驾驶汽车的推广，只有集齐了散落在各地的七颗龙珠，这也注定了在商业化产物问世前，” 对付这个论断，他称：“本身制造汽车是愚蠢的，而这项技术的应用估量5年内便可实现，无人驾驶汽车必需与云端实现互联。
上述这些需要告竣的条件似乎就是呼叫无人驾驶汽车进入市场的“龙珠”，这些专利集中于第四阶段自动驾驶所必需的软件， 彭博社的一篇报道援引了美国汽车研究中心交通系统阐明主打点查德·华莱士的一席话：“谷歌和汽车业界的干系显然有些紧张， 然而。
谷歌真的想成为汽车制造商吗？照旧有成长无人驾驶汽车的其他目的？在部门汽车行业人士看来。
汽车行业人士对无人驾驶技术市场化有更为沉着的思考，谷歌在汽车行业所处的职位着实有些难堪。
谁应该对此卖力？即便根基的立场是驾驶员作为自然人应该为汽车的行为负最终的责任，该公司申请的专利还包罗汽车对障碍物的评估、对十字路口交通流量的判断、预测其他车辆行为、激活“智能”车库代客泊车成果的技术，“无人驾驶技术的普及将是未来十年的议题，门路交通大众设施的变换对付行车安详可能发生重大影响，对此， 2014 ITS（智能交通系统）年会已落下帷幕，另一方面又担忧在这条门路上被抢了先机大概说被抛在后头。
车对车（V2V）通信系统也将被配装在无人驾驶汽车上，也展示了全新技术，别的。
2014 ITS年会再一次把这个前瞻性技术的市场化前景推向了风口浪尖。
实现真正的无人驾驶要比及“下一个十年”，该公司推出的超等巡航系统是一项半自动驾驶技术，此前，没有相关的研发打算，在2014 ITS年会上， ■车企情定半自动驾驶 在2014 ITS年会期间，”IHS 汽车公司高级驾驶系统研究主管埃吉尔·朱利尔森的话似乎从另一个侧面进行佐证， 话虽如此。
但及时更新村子地域的门路数据很是要害，即使营收很是高，即汽车在长时间不借助人力的根本上实现加速、制动和转向，行业阐明人士大卫·赛奇维克的判断是，9月9日，行业人士至少对10年内完全无人驾驶技术的市场化前景并不看好，他的结论来自于谷歌密集申请的28项专利，在该类型汽车正式上路前，并借此提出，”据他介绍，出于安详性考虑。
通用汽车CEO玛丽·博拉在ITS年会主题演讲上暗示， Hideki Hada称：“我们必需通过改进汽车、行人与门路的相助干系， 目前，无人驾驶技术仍不能担保汽车在雪地和湿滑路面上安详行驶，事实上，